مدیرعامل شركت توسعه سازه‌های دریایی تسدید با بیان اینكه «فقدان ناوگان مجهز برای حمل و نصب قطعات سكوها و سازه‌های دریایی پروژه‌های عمده نفت و گاز دریایی كشور را با مشكل مواجه كرده است»، گفت: بعنوان نمونه، بزرگترین جكت (پایه سكوی) ساخت داخل با گذشت چند ماه از زمان ساخت، همچنان بر روی بارج به سر می‌برد.
مهندس امین پناهی در گفت‌وگو با خبرنگار مارین نیوز توضیح داد: جكت Q-4 كه با وزن 2800 تن، يكی از بزرگترین جكت‌هايی است كه تاكنون در كشور ساخته شده، برای حمل و نصب در پروژه میدان رشادت با مشكل مواجه شده است.
وی با بیان اینكه «طبق اولویت‌بندی وزارت نفت قرار بود تا نیمه دی‌ماه عملیات حمل و نصب این جكت آغاز شود»، گفت: متأسفانه شركت فن‌آوری آب‌های عمیق كه تنها دارنده تجهیزات حمل و نصب سازه‌های سنگین دریایی در كشور است، با مشكلاتی مواجه است و پروژه با تأخیر ناخواسته مواجه شده است.
این فعال بخش فراساحل كشور با بیان اینكه «فقدان یك ناوگان مجهز حمل و نصب سازه‌های دریایی یك مشكل مملكتی است»، گفت: در بخش ایرانی خلیج‌فارس شناور HL5000 شركت فن‌آوری آب‌های عمیق تنها شناور سنگین موجود است كه می‌تواند كار lift را انجام دهد كه آن هم، Sheer Leg بوده و فوق‌العاده سنگین و كند كار می‌كند و با Crane Bargeهای مخصوص این كار كه كشورهای اروپایی در اختیار دارند، متفاوت است.
پناهی با اشاره به اینكه «چندین فاز پارس‌جنوبی و پروژه لایه نفتی نیز در ماه‌های اخیر به علت مشكلات حمل و نصب با تأخیر مواجه شده‌اند»، تصریح كرد: در واقع، سكوها و جكت‌ها با چنگ و دندان به میادین منتقل و نصب می‌شود. مدیرعامل شركت تسدید درعین‌حال با اشاره به سفارش شركت مهندسی و ساخت تأسیسات دریایی ایران به چین برای ساخت شناور جرثقیل‌دار لوله‌گذار 5000 تنی غدیر، ابراز امیدواری كرد كه با ورود این شناور به كشور، بخش مهمی از مشكلات صنایع فراساحل در بخش حمل و نصب تأسیسات كشف و استخراج منابع انرژی در آب‌های جنوبی كشور، رفع شود.
گفتنی است، پروژه ساخت جكت‌های میدان نفتی رشادت شامل 5 جكت، سفارش شركت نفت فلات‌قاره ایران به تسدید بوده كه به شكل E.P.C.I اجرا می‌شود. برای اولین بار، كل مهندسی پروژه ساخت جكت‌ها در داخل و توسط مهندسی ایرانی انجام شده و مورد تأیید مؤسسه رده‌بندی BV هم، قرار گرفته است.